21-05-2018 - Kahvi ja Tee muuttaa kotiosoitetta! Uusi osoite: http://kahvijatee.wordpress.com

Uutisblogi Kahvi ja Tee vaihtaa osoitetta. Vast'edes uutisseuranta ja jutut löytyvät osoitteesta kahvijatee.wordpress.com.

Tällä hetkellä siirtelemme tämän blogin sisältöä uudelle alustalle, joten kaikki vanhat jututkin tulevat löytymään sieltä. Kun olemme muuttolaatikot saaneet purettua, tarjoilemme yhden kappaleen vanhoja Maailmanhistorian Mielenkiintoisimpia Ihmisiä -artikkeleita, joita löysimme arkistoistamme.

Meininki ei sikäli muutu - uutisointi jatkuu muuttourakan jälkeen samalla periaatteella kuin tähänkin asti. Kahvin voimalla, teen tahdolla.

17-05-2018 - Uber selvensi ehtojaan taksiyrittäjille

Uber järjesti 17.5.2018 Vantaalla infotilaisuuden taksiyrittäjille ja Uber-yrittäjyydestä kiinnostuneille. Paikan päälle ilmaantui noin 40-50 uteliasta kuuntelemaan Uberin maajohtaja Joel Järvisen esitystä Uberista. Esityksensä päätteeksi yleisö sai esittää kysymyksiä niin Järviselle itselleen kuin myös muille Uberin paikallaolleille edustajille.

Uber aikoo käynnistää toimintansa uudelleen 1.7.2018, kun uusi Liikennekaari astuu voimaan.

Kaikki on Amerikassa suurempaa – myös provisiot

Järvinen mainosti Uberia muun muassa sillä, että heidän kauttaan yrittäjä maksaa vain ajetuista kyydeistä provision. Tein kyselykierroksen Suomen eri taksikeskuksiin PK-seudulla, Turussa, Tampereella ja Oulussa, missä kaikkialla kerrottiin yrittäjien joutuvan maksamaan yhden könttäsumman koko kuukauden kyytivälityksistä.

Tiedustelin kolmelta espoolaiselta Lähitaksin piirissä olevalta taksiyrittäjältä, mikä heidän kulunsa Lähitaksin suuntaan on. Kuukaudessa nämä yrittäjät maksavat noin 250 euroa Lähitaksille laitteista ja välityskeskuspalvelusta - eli käytännössä siitä, että heidän autoihinsa välitetään Lähitaksin kyytejä.

Uber ottaa jokaisesta ajetusta kyydistä 25% päältä pois. Välitysmaksu otetaan ennen arvonlisäveron maksamista. 

Uber ei työllistä - sivukustannukset partnerin vastuulla

Järvinen mainitsi kahteen eri otteeseen, kuinka Uber ei aio toimia työnantajana – eli Uber ei aio maksaa työnantajan eri sivukuluja omalla 25% osuudellaan. Näin ”kuljettaja-partnerin” vastuulle siis jää niin oman tuloveron, eläkemaksujen ja arvonlisäveron maksu.

Nämä ovat siis pelkkiä veroja ja palkan sivukuluja. Kuljettaja-partnerin tulee varmistaa myös uberöintiin sopivan auton hankinta ja siitä aiheutuvat kustannukset, kaksi settiä renkaita ja polttoaine.

Uber-autoksi ei Uberin edustajan mukaan voi rekisteröidä sellaista autoa, jota ei Trafin tietojen mukaan ole rekisteröity luvanvaraiseen liikennöintiin. Tämä tarkoittaa siis sitä, että uberöitsijän on hankittava autoon nykyistä ammattiliikennevakuutusta vastaava vakuutus, joka on huomattavasti tavallista liikennevakuutusta kalliimpi.

Järvinen kertoi innoissaan, kuinka Uberin tavoite on tarjota kuljettajille mahdollisimman vähän tyhjänä ajoa – ideaalitilanteessa uusi kyyti värähtäisi puhelimeen heti, kun edellinen keikka on hoidettu.

Todellisuus kuitenkin on se, että vaikka ideaalitilanteessa näin kävisikin, niin ideaalitilanteet ovat hyvin harvassa. Todellisuudessa seuraavan keikan perään pääsee käytännössä vain äärimmäisinä piikkihetkinä, eli arkipäivisin välillä 15.30-17.30 tai viikonloppu- ja pyhäpäivien öinä, jos silloinkaan. Silloinkin seuraavalle keikkapaikalle on ajettava tyhjänä – ilman maksua.

Uber maksaa partnereilleen vain ajetuista kyydeistä ja perutuista kyydeistä pienen hukka-ajokorvauksen. Uber ei maksa partnerinsa kirjanpitämisestä mitään – joten tämäkin on ilmaista työtä, joka kuljettajapartneri joutuu tekemään. Vaihtoehtona on toki hankkia kirjanpitäjä, mutta sekin pitäisi kustantaa sillä kuljettajalle jäävällä 75% osuudella.

Eikä tässä vielä kaikki

Uberin edustaja ei suostunut kertomaan Uberin tulevista taksoista muuta kuin sen, että Uber pyrkii painamaan perushintansa alemmaksi kuin mitä taksat nykyisällään ovat. Tämän ongelman Uber aikoo paikata volyymillä – piikkiaikaan autojen on tarkoitus kyyditä Uberin edustajan mukaan 2,5 – 3 keikkaa tunnissa.

Tässä on vain se ongelma, että taksien nykyinenkin piikkivolyymi on suunnilleen samaa luokkaa. Uber siis pyytää kuljettajiaan ajamaan halvemmalla pidempiä matkoja, ottaen moninkertaisesti enemmän välistä kuin suomalaiset välityskeskukset ja jättää vielä kaikki palkan sivukulut, verot, vakuutukset ja muut sivukustannukset partnerin maksettavaksi.

Volyymi voi silti jäädä kovin suppeaksi, sillä Uberin kuluttajasovellusta voi käyttää vain luottokortin kanssa, mikä rajoittaa mahdollista asiakaskuntaa. Järvinen mainitsi sovelluksella olleen 150 000 lataajaa, mutta kuinka moni heistä aikoo todella käyttää sovellusta 1.7.2018 jälkeen?

Sen lisäksi uberöitsijät eivät pysty ottamaan kyytejä ns. käsipystynä suoraan kadulta tai tolpalta, mitkä ovat hyvin yleisiä tapoja ottaa asiakas vastaan viikonloppuöisin, suurimpiin piikkiaikoihin. Tai no, voihan sitä pimeänä vastaanottaa vaikka minkälaisia kyytejä.

Järvinen pyrki myös taklaamaan tiettyjä Uberiin liitettyjä myyttejä. Yksi näistä myyteistä oli se, ettei Uberia ajamalla voi tienata tarpeeksi rahaa, jos aikoo täyttää kaikki lakisääteiset vaatimukset.

Järvisen onneksi ”tarpeeksi rahaa” on hyvin henkilökohtainen ja venyvä käsite.

17-05-2018 - YouGov: Maahanmuutto ja terrorismi eurooppalaisten suurimmat huolenaiheet

Maahanmuutto ja terrorismi kohosivat 11 EU-maassa tehdyn kyselytutkimuksen Eurooppaa yleisesti koskettaviksi ykkoshuolenaiheiksi.

Kyselytutkimuksessa vastaajilta kysyttiin kahta tärkeintä ongelmaa EU:n tasolla. Kyselytutkimukseen osallistui 981 suomalaista. Kysely toteutettiin huhtikuun 2018 kahdella viimeisellä viikolla.

Suomalaiset ja tanskalaiset nimesivät maahanmuuton kirkkaasti suurimmaksi EU-tason ongelmaksi - molemmissa maissa osuus oli 53% vastaajista.

Maahanmuutto nähtiin Espanjaa ja Puolaa lukuunottamatta jokaisessa maassa suurimmaksi EU-tason ongelmaksi. Espanjalaisten työttömyysprosentti maaliskuussa 2018 oli Eurostatin mukaan 16,1%, jonka kautta espanjalaisten näkökulma on helppo ymmärtää. Tosin, saman Eurostatin tilaston mukaan  Kreikan viimeisin työttömyysprosentti helmikuulta 2018 oli 20,1%, mutta siitä huolimatta yli puolet kreikkalaisista totesi EU:n ykköshaasteeksi maahanmuuton.

Puolassa suurimmaksi EU-ongelmaksi koettiin yhden prosenttiyksikön erolla terrorismi, jonka valikoi 43% vastaajista. Maahanmuutto jäi kakkoseksi 42% osuudella.

Terrorismi koettiin toiseksi suurimpana ongelmana yleiseurooppalaisittain. Terrorismi kiilautui kärkikaksikosta vain Espanjassa ja Italiassa. Saapasmaan kansalaiset kokivat toiseksi suurimpana ongelmana työttömyyden, mikä on selitettävissä Italian 11,0% työttömyysprosentilla maaliskuussa 2018. Se on Espanjan jälkeen korkein ilmoitettu työttömyyslukema, mutta Eurostat ei ole saanut vielä Kreikan lukuja julki.

Euroopan Unionin suurimmat ongelmat eri maiden kansalaisten mielissä

• Suomi
• Maahanmuutto - 53%
• Terrorismi - 29%
• Ruotsi
• Maahanmuutto - 45%
• Terrorismi - 27%
• Tanska
• Maahanmuutto - 53%
• Terrorismi - 24%
• Britannia
• Maahanmuutto - 39%
• Terrorismi - 35%
• Saksa
• Maahanmuutto - 43%
• Terrorismi - 29%
• Ranska
• Maahanmuutto - 41%
• Terrorismi - 38%
• Italia
• Maahanmuutto - 47%
• Työttömyys - 35%
• Espanja
• Työttömyys - 36%
• Maahanmuutto - 26%
• Puola
• Terrorismi - 43%
• Maahanmuutto - 42%
• Liettua
• Maahanmuutto - 35%
• Terrorismi - 34%
• Kreikka
• Maahanmuutto - 51%
• Terrorismi - 30%

Lähde. YouGov, Eurostat

14-05-2018 - Australialaismies teki uuden maailmanennätyksen Mount Everestillä

Australialainen vuorikiipeilijä Steve Plain, 36, saavutti tänään Mount Everestin huipun ja asetti samalla uuden maailmanennätyksen ns. Seitsemän Huipun kiipeämiselle. Plain käytti tähän saavutukseen aikaa 117 päivää, 6 tuntia ja 50 minuuttia. Edellinen Guinnessin tunnustama maailmanennätys oli amerikkalaisen Colin Bradyn nimissä. Hän käytti kapuamiseen 131 päivää ja päätti urakkansa Alaskassa sijaitsevan Denalin huipulle.

Seitsemän Huippua ovat kollektiivinen nimi seitsemän maanosan korkeimmille vuorille. Maailman ja Aasian korkeimman vuoren Mount Everestin  (8848 m) lisäksi Seitsemään Huippuun lasketaan Pohjois-Amerikan Denali (6 190 m), Euroopan Elbrus (5 642 m), Antarktiksen Vinson Massif (4 892 m), Etelä-Amerikan Aconcagua (6 962 m),  Afrikan Kilimanjaro (5 895 m) sekä Australasian ja Oseanian Punjak Jaya (4 884 m).

Reutersin mukaan maanantaina Everestin huipun saavutti toinenkin poikkeuksellinen henkilö - 69-vuotias kiinalainen Xia Boyu, joka onnistui viidennellä yrityksellään nousemaan maailman korkeimman vuoren huipulle.

Poikkeukselliseksi Boyun nousun tekee se, että Boyulla ei ole omia jalkoja lainkaan. Boyu menetti molemmat jalkateränsä yrittäessään kiivetä Everestille ensimmäisen kerran vuonna 1975. Boyu jäi jumiin lumimyrskyyn vähähappisessa ilmanalassa. Pakkanen puraisi Boyun jalkateriin niin pahasti, että ne oli amputoitava. Vuonna 1995 Boyun molemmat jalat amputoitiin tämän sairastuttua lymfoomaan.

Tänä vuonna Nepalin valtio on myöntänyt 346 kiipeämislupaa Everestille. Toukokuu on juuri ennen sadekautta ja juuri siksi se on otollinen aika Himalajan valloitusretkille.

Lähde: Reuters, The Himalayan News, Project7in4, Channel News Asia, Guinness World Records

08-05-2018 - Kuolonkolarin ajanut robottiauto havaitsi jalankulkijan, mutta päätti olla reagoimatta

Maaliskuussa 2018 Arizonassa tapahtuneen robottiauton ja 49-vuotiaan Elaine Hertzbergin välisen kuolonkolarin syyksi epäillään koodivirhettä. Itsenäisesti ajanut auto tunnisti Hertzbergin tiellä lukuisien eri järjestelmien kautta, mutta robokuljettaja ilmeisesti luokitteli Hertzbergin "vääräksi positiiviseksi", joten auto ei tehnyt väistöliikettä.

Vääriksi positiivisiksi havainnoiksi luokitellaan mm. muovipussit ja muut kevyet esineet, joita ei tavallinenkaan kuljettaja yleensä väistä.

The Informationin julkaiseman raportin mukaan auton objektintunnistus oli asetettu niin löyhäksi, että polkupyörää taluttanut nainen tulkittiin vaarattomaksi, ei-reaktiota vaativaksi objektiksi tiellä. Näitä tilanteita varten Uber oli asettanut autoon turvakuljettajan, joka katseli hetkeä ennen törmäystä muualle. (Video: Tempen poliisilaitos.) Turvakuljettajan vastuulla oli tarkkailla tietä juuri tällaisten tilanteiden varalta.

New York Timesin mukaan Uber oli vähentänyt turvakuljettajien määrää kahdesta yhteen hieman ennen kuolonkolaria. New York Timesin mukaan Uberin turvakuskit eivät kunnolla keskittyneet ajoon ja olivat myös nukahdelleet rattiin. Reuters tiesi kertoa Uberin myös vähentäneen erityisesti pimeähavaintoja tekevien LIDAR-sensorien määrää, kun yhtiö vaihtoi roboautomallia Ford Fusioneista Volvon XC90 -autoihin.

Uber on julkaissut seuraavan lausunnon tutkintaan liittyen: "Teemme aktiivisesti yhteistyötä Yhdysvaltain Kansallisen Liikenneturvallisuusviraston (KLTV) kanssa. Emme voi kommentoida tapauksen yksityiskohtia keskinäisen luottamuksemme vuoksi. Tutkinnan aikana olemme aloittaneet perinpohjaisen turvallisuusarvioinnin liittyen itseajavien autojen ohjelmaamme. Olemme tuoneet KLTV:n ex-puheenjohtaja Christopher Hartin ohjeistamaan meitä yleisen turvallisuuskulttuurimme kehittämisessä. Arviomme tutkii kaikkea, järjestelmistä auto-operaattorien koulutusohjelmiin. Toivomme voivamme antaa lisäkommentteja aiheesta pian."

Muut lähteet: TechCrunch, The Verge, The Guardian

05-05-2018 - Kolumni: Voi lapsi, tietäisitpä kuinka vähällä järjellä ja tiedolla Liikenneministeriötä johdetaan!

Yle julkaisi Liikenne- ja viestintäministeriön palveluosaston ylijohtaja Olli-Pekka Rantalan kanssa tekemänsä haastattelun 5.5.2018. Haastattelu lähinnä osoitti Viestintä- ja liikenneministeriön täydellisen ideologisen sokeuden taksilakien uudistusten vaikutusten kanssa.

Luonnollisesti kaikkia kiinnostaa eniten se, miten taksien hinnat tulevat jatkossa käyttäytymään.

"Hinnoitteluun tulee enemmän joustavuutta. Kuluttajalle hinnat voivat olla edullisempiakin kilpailun myötä kuin mitä ne ovat olleet tähän asti. Kuluttajan valinnanvapaus kasvaa", Rantala sanoo haastattelussa. Boldaukset ovat omiani.

Jälkimmäinen boldaus huvittaa minua erityisesti. Uskallan väittää kuluttajan valinnanvapauden olevan se, lähteekö sille entiselle 20 euron kyydille 30 vai 50 euron hintaan.

Uskallan jo tässä vaiheessa sanoa, että hinnoilla on joustoa ainoastaan yhteen suuntaan - ylöspäin. Verkkolehti Tuiman ja Helsingin Uutisten tekemien mukaan arvioiden mukaan tällä hetkellä tyypillisestä 20 euron kyydistä yrittäjälle jää käteen 0,97 - 1,50 euroa. Tämä on käytännössä se joustovara, joka taksiyrittäjillä on, mikäli he haluavat enää työllistää ketään.

Taksien määrän kasvaessa yhdelle autolle jäävä kyytien määrä tulee laskemaan vääjäämättä. Siksi edes samassa tuloluokassa pysyminen tulee vaatimaan taksojen nousemista. En ole urallani kertaakaan saanut kyytiin ihmistä, joka lähtee taksiajelulle vain huvikseen, mutta ilmeisesti ministeriössä asia tiedetään paremmin.

"Toisaalta on kerrottu, että uudessa järjestelmässä hinnat määräytyvät markkinaperusteisesti ja ovat kovan kysynnän huippuina kalleimmillaan. Onko näin?

– Hintajoustavuus lisääntyy. Yritykset varmasti hinnoittelevat niin, että ne saisivat asiakkaita tasaisesti eri aikoihin – myös hiljaisempiin aikoihin."

Mistähän ylijohtaja Rantala aikoo löytää kulkijoita näille hiljaisemmille ajoille? Iltojen ja öiden hiljaiset hetket eivät johdu siitä, että taksit maksaisivat niin paljon, vaan koska niihin aikoihin yksinkertaisesti kukaan ei liiku!

Kiireiset ja känniset asiakkaat puhelinhippasilla

"Jos asiakkaalla on kiire, kuinka todennäköistä on se, että hänellä on aikaa, osaamista ja mahdollisuus tehdä kyytien hintojen kilpailutusta?

– Jos soittaa isoon taksikeskukseen, niin kyllä niillä luultavasti on selkeä hinnasto."

Ministeriö siis olettaa, että esimerkiksi Helsinkiin saapuvat junamatkustajat soittelevat matkalla Pasilasta päärautatieasemalle eri kyyditsijät lävitse ja ynnäilevät sitten omassa päässään, paljonko se keikka tuleekaan maksamaan.

Todellisuus tulee olemaan lähempänä taksinkuljettaja Kari Pajusen mainostamaa Marrakeshin toria, missä junasta hyppäävä matkustaja kävelee taksiasemalle ja käy huutokauppaa omasta kyydistään.

Sen lisäksi ylijohtaja Rantala unohtaa teknologisilta kyvyiltään rajalliset ihmisryhmät - seniorit ja liikuntarajoitteiset, jotka oman arvioni mukaan muodostavat noin puolet nykyisestä asiakaskunnasta. Tulen seuraamaan mielenkiinnolla, kuinka 90-vuotiaat vanhukset pistävät kauppareissun jälkeen taksareita hintajärjestykseen...

"Miten taksitolpalla toimitaan jatkossa, jos jonon ensimmäisenä oleva asiakas ryhtyy kilpailuttamaan takseja, kun ensimmäisen taksin hinta ei kelpaa? Voiko tilaisuus houkuttaa ylihinnoittelemaan kyytejä?

– Tähän asti, kun kaikilla on ollut sama hinta, niin tällaista kysymystä ei ole tullut. Kuitenkin se, että tulee vaihtoehtoja ja tulee hintakilpailua, kuluttaja siitä kuitenkin hyötyy. Muisssa maissa kehitys on mennyt siten, että valtaosa kyydeistä on kuitenkin etukäteen tilattuja. Taksitolpat ovat toki edelleen olemassa."

Ylijohtaja Rantala unohtaa tässä nyt kaksi asiaa. Ensinnäkin - valtaosa kyydeistä on jo nyt tilauskyytejä. Toinen asia on kaoottiset toimintaympäristöt lentokentillä, laivarannoissa ja juna-asemilla, missä äkillinen kysyntäpiikki tyhjentää taksiaseman nopeasti, jonka jälkeen tolpalle ajava kuljettaja pääsee valikoimaan asiakkaista sen, joka kyydistä eniten suostuu maksamaan.

Tuo ylläoleva lausunto on myös täydellinen selitys sille, miksi taksiuudistusta ei olisi tarvittu. Verrattuna nykytilanteeseen en oikein ymmärrä mitä etua kuluttajalle on siitä, että tämä joutuu kuluttamaan aikaa siihen, että joutuu neuvottelemaan taksin hinnan etukäteen joka kerran, kun taksia tarvitsee.

Mitä tässä tulee nyt käymään?

Henkilökohtainen arvaukseni on, että eri taksikeskukset tulevat määrittelemään hintansa hieman eri tavoilla. Yksi välityskeskus voi tarjota halvempia lähtöjä, mutta kalliimpia kilometrejä. Toinen voi määrittää kyydin hinnan ajan perusteella. Niitä yhtiöitä kannattaa varoa, jotka yrittävät puliveivata maksua sekä kilometreistä että ajamiseen käytetystä ajasta - siitä tulee nopeasti kallista lystiä.

Yksittäiset autoilijat eivät juuri pääse vaikuttamaan omiin hintoihinsa, sillä sitoutuessaan välityskeskuksen piiriin, he myös hyväksyvät välityskeskuksen asettamat hinnat.

Uber tekenee comebackin 1.7. He ovat lähetelleet ympäri Suomea taksikuskeille värväyskirjeitä, joissa luvataan maat ja mannut. Minulla on tosin sellainen etiäinen, että Uber-kuiteista on edelleen turha etsiä arvonlisäverolle dedikoitua riviä... 

Tulemme todennäköisesti näkemään joitain villejä toimijoita, joilla hinnat voivat olla aivan mitä tahansa. Näiden toiminta tulee keskittymään eri piikkikysyntäpaikkoihin, kuten laivasatamiiin, konsertteihin, festivaalien purkamiseen ja viikonloppuöihin. Näillä villeillä pirsseillä kalusto ja hinnasto voivat olla aivan mitä tahansa ja toiminta tulee olemaan juuri niin petollista kuin olettaa saattaa.

Valitettavasti nämä toimijat tulevat myös romuttamaan tähän asti luottavana pidetyn suomalaisen taksin maineen.

Kirjoittaja on ajanut osa-aikaisesti taksia kuuden ja puolen vuoden ajan.

05-05-2018 - Count Dankula sai syvätaskuisen tukijan kampanjalleen

Markus "Count Dankula" Meechan ilmoitti Twitterissä oikeudenkäyntikulujaan varten käymänsä GoFundMe -kampanjan etenemisestä. Tunti sitten julkaistun Twiitauksen mukaan, Minecraftin luojana tunnettu Markus "Notch" Persson lahjoitti Meechanin oikeuskuluja varten 20 000 puntaa.

Lahjoituksellaan Persson kiilasi kirkkaasti avokätisimmäksi lahjoittajaksi. Ennen tätä lahjoitusta suurimman lahjoituksen oli antanut toinen YouTube-persoona Philip DeFranco, joka antoi keräykseen 1 500 puntaa.

Meechanin 100 000 punnan tavoite täyttyi päivässä. Nyt oikeusjuttua varten on kerätty yhteensä karvan alle 187 000 puntaa. Kampanja on kerännyt lahjoituksia yli 7 600 ihmiseltä.

Meechan nousi julkisuuteen saatuaan langettavan tuomion ja 800 punnan sakot julkaistuaan videon, missä Meechan näyttää kuinka hän oli opettanut mopsille natsitervehdyksen ärsyttääkseen tyttöystäväänsä.

01-05-2018 - Uutisblogi Kahvi & Tee toivottaa lukijoilleen oikein hyvää vappua!

Uutisblogi Kahvi ja Tee toivottaa lukijoilleen hyvää, rauhallista ja simantäyteistä vappua!